中铁建已经发布的公告称，公司已经根据双方签署的合同，向业主提交了变更及索赔资料，业主承诺在项目结束后成立专门委员会，商谈相关索赔和补偿问题，但尚未获得业主批准。根据相关会计准则，公司未将相关变更索赔金额计入合同预计总收入。

　　余兴喜说，由于是商业行为，中铁建还未考虑由两国政府出面进行协调，但已经向对方提出了商业索赔的请求。对方希望我们继续执行项目合同，推进轻轨建设进度，保证按时运营。对方提出，将把该轻轨延长线项目交由我们建设。

　　而在刘植荣看来，情况并不乐观：“中铁建执行的是总承包合同，雇主提出建筑要求都是在合同之内的，这是业主的权利。投标时，你就应该全面、正确理解业主的建筑意图，要充分估计业主可能在建筑中提出的要求，要把各种风险考虑进去。中标了大家都高兴，就傻眼了，越干越赔。这就是中国目前海外投标的通病。”

　　谋求合规经营

　　在刘植荣看来，现在中国的海外投资的最大问题是没吃透国际商业规则。“我给你举个例子，一个在非洲的道路建设项目，中方的工程领导说一年铺路60-70公里，我仔细研究了图纸、合同后，告诉他们一年只能完成5公里。当时他们以为我说笑话，结果当年就完成了5公里。”

　　根据中铁建发布的公告可知，在此次麦加轻轨项目中，工期被延误的其中一个原因是“由业主负责的地下管网和征地拆迁严重滞后”。如果在国内，这样的重大项目，拆迁进度几乎不成问题。

　　“在海外，一旦听说有中国企业参与竞标，欧美的大企业就会退出竞争，因为他们的报价是中国企业的三倍，没有竞争力。”刘植荣说，“但是因为建筑材料都是国际采购，价格相差无几，我们要把成本降下来，其实还是要牺牲工人利益，思路跟在国内办企业一样。”

　　“欧美企业在海外的工作人员要盖别墅，吃的蔬菜都是飞机从国内运输，工资是中国的50倍。”刘植荣说，“而在海外，一个普通员工的年薪约为5万元人民币，大约是国内的两倍。”

　　商务部的统计数据显示，截至2009年底，我国1.2万家境内投资者在境外设立对外直接投资企业1.3万家，分布在全球177个国家和地区，境外企业资产总额超过1万亿美元，对外直接投资累计净额2457.5亿美元，居全球第15位和发展中经济体第3位，发展势头非常迅猛。

　　但与此同时，中国企业的海外扩张业务也频遭打击，以中铁建为例，由其子公司中铁十四局承建的阿富汗公路项目，曾于2004年6月遭到恐怖袭击，恐怖分子向施工工地帐篷里熟睡的中国工人开枪扫射，造成11人死亡。

　　2008年11月，中国铁建位于尼日利亚的铁路现代化项目被要求停工，原因是项目已被移交给尼日利亚联邦交通部，尼方重新界定了合同范围。该工程合同总额83亿美元，因合同变更造成的具体损失尚未披露。

　　“在国内，你为了中标而向业主行贿、串标，可能受到的追责也是很轻微，但是在国外完全不是这样。”刘植荣说。

　　在2009年1月14日，世界银行公开裁定，包括中国建筑工程总公司在内的4家中国公司涉嫌在“菲律宾国家道路改善与管理”项目招标过程中存在着相互串通现象，并禁止这些公司参与世界银行融资的其他项目。

　　对于这4家中国企业，世界银行的具体裁决内容为：中国路桥集团被禁止在8年内参与投标(如果表现良好，将会在5年后解禁或减轻制裁);中国建筑工程总公司和武夷实业6年内被禁止参与投标(如果表现良好，将会在4年后解禁或减轻制裁);中国地质工程集团公司5年内被禁止参与投标(如果表现良好，3年后将会解禁或减轻制裁)。

　　“这意味着所有世界银行的项目，都不允许这些中国企业参与，这是很丢人的事情。它们想占领市场，结果永久失去了市场。”刘植荣补充说，“如果那4家公司不被世界银行列入黑名单，每年至少能拿200亿美元的合同。”

　　“我们的国有公司在接受股东价值最大化概念的同时，恰恰在国际上企业责任发生了重大的调整，走向了全面的责任，社会责任、行业责任，甚至走向了全球的责任。”王志乐对时代周报说，“我们企业接受了承担股东最大化的责任，也接受了社会环境的责任，但是合规问题比较大，我们企业其实变成对现代文明竞争的挑战，要求责任上升一步到位，如果你不接受这个责任，国外就不认可你。”

上一页  [1] [2]