3.2.2 道床板施工

　　1)施工放线。根据CPⅢ控制点对线路中线放样,曲线段每5米一个中点桩,直线段每10米一个中线桩,每个桩用红油漆标示并且做好护桩,为了确保放样的准确,在直线段可以采用穿线检查。

　　2)桥梁段铺设土工布,包扎凸台。①在混凝土保护层及凸台顶面铺设4mm厚聚丙烯土工布时,土工布接缝应与轨道方向垂直,采用对接方式并用胶带粘贴,应注意不能出现折叠和重叠。铺设土工布时,其边缘应比道床板宽出20cm,在土工布边缘处采取固定措施。②在凸台周围安装橡胶垫板和泡沫板,并用胶带纸封闭所有间隙。

　　3)布枕、轨排组装及钢筋绑扎。①路基段为了绑扎钢筋方便先铺设底层钢筋7根,铺设时应根据每根钢筋搭接量不小于700mm,两根相对钢筋搭接距离不小于1000mm的要求,设置搭接长度,桥梁段直接控制好钢筋间距绑扎成一个整体钢筋网片,注意预留混凝土保护层。②布设轨枕、组装工具轨轨排采用跨双线的轮胎式龙门吊散枕装置进行;轨排组装完成后,在每隔3根(曲线地段2根、钢轨接头处必须设置)轨枕之间的钢轨上安装一组螺杆调节器。螺杆调节器安装位置要正确,托盘安装时一定要保证滑动板大致居中(保证轨道水平移动量在±30mm左右),螺杆和铰接挡块必须始终位于轨道的外侧,通过竖向螺杆调整轨排高低,通过水平调整螺栓对轨排进行方向调整。严格控制轨枕间距,路基上轨枕间距为650mm,桥梁根据道床板的长度,轨枕间距各不相同,但必须保证不大于650mm,不小于600mm。轨枕间距的误差是±5mm。当遇到路桥过渡时根据端梁的位置提前调整轨枕间距,确保满足误差要求。

　　4)综合接地,绝缘测试。①在路基上将不大于100m的道床设置为一个接地单元(对于单线而言),布置形式为三纵一横,三根纵向钢筋进行焊接,分别为上层两边最外侧和一根中间钢筋。上层钢筋在100m范围内进行绝缘处理,其余均进行搭接焊,焊接长度单面焊不小于200mm,双面焊不小于100mm,厚度均不小于4mm;横向焊接钢筋布置于综合接地单元内随意一处,但必须要进行三处“L”焊接,横向长度不小于200mm,纵向不小于100mm。路基一个单元内的三根纵向绝缘搭接和轨枕钢筋桁架为导体。接地端子布置尽可能的靠近接触网杆基础,端子接头应紧贴于模板内侧面。②桥梁上每一块道床板都要布设两个接地端子,利用0.7m的不锈钢钢缆进行连接形成导体,100m范围内布置一个(对于单线而言)设置一个接地端子综合接地。钢筋绑扎、焊接结束后进行测试电阻,道床板绝缘电阻实测值≥2MΩ。满足要求后方可进行混凝土浇筑。

　　5)线路粗调、精调。粗调精度要求轨顶标高,偏差为 0～-10 mm,轨道至设计中线位置,容许偏差为±5mm。精调轨排主要使用螺杆调节器及引进的GRP1000测量系统进行轨道精确调整。根据测量显示数据,调整螺杆调节器。通过转动螺杆调节器竖向螺杆,垂直调整轨道高程,通过转动螺杆调节器水平螺杆,实现水平调整。垂直调整通过竖向螺杆进行垂直调整。在曲线地段,调整时可能产生水平位置和高度的冲突,因此必须在垂直及水平双方向同时进行调整。水平调整通过螺旋调整器进行水平调整。高程允许偏差:±2 mm,中线允许偏差为2 mm,轨距允许偏差±1,轨距变化率不得大于 1‰。

　　6)混凝土浇筑、养护。①在浇注道床板混凝土前,应对混凝土支承层顶面进行清洁,并提前洒水预湿。混凝土浇筑时,夏季入模温度应不大于30℃,冬季施工入模温度应不低于5℃。振捣时严格控制振捣时间、振捣部位,防止振动棒触碰钢轨支撑架。②混凝土养护时每浇筑10～12m混凝土之后,利用移动帐篷及时进行混凝土的覆盖养护,覆盖洒水养护的时间一般不应小于7天。特别注意的是不能在混凝土内部温度很高时拆模,拆模后不能立即浇凉水,且注意保温。

　　4 结语

　　高速铁路是一项技术含量很高的系统工程,我国还没有建设高速铁路的实践经验,只能借鉴国外技术。因此施工在质量控制上还存在很多欠缺,需要我们在今后的施工中不断总结。遇到困难及时解决,出现错误及时更改,得出一套适合我们施工组织,适合我国工人操作的施工工艺,使其成为我国自主的、先进的客运专线施工技术管理体系。

　　参考文献

　　[1] 铁道部.客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南[M].北京:中国铁道出版社TZ216-2007.

　　[2] 郭胜利.客运专线路基上双块式无砟轨道施工技术[J].铁道建筑技术,2006(4):49—52.

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