3.1 路基工程

　　高速铁路路基是一种土工结构物,路基主体是一种免维修结构不得出现路基病害,因此对其设计应考虑受力及变形、填筑材料类型、结构尺寸、压实标准等严格要求。路基施工质量的好坏将直接影响到铁路道床的稳定性。

　　3.1.1 路基压实的控制措施

　　压实厚度对压实效果具有明显的影响,相同压实条件下,实测土层的压实度随着深度逐渐减少,如果填土厚度过大,压实机具影响范围外的土体密实度就达不到要求。施工时根据填土厚度、松铺系数,计算出单位面积的用土量,用灰线标出方格网,每一方格内铺筑固定的土方数。每排土堆分布相互错开,以便推土机、平地机整平。碾压前应再次检查松铺厚度,符合要求后开始碾压。为了使每方格土方体积一致,每个断面实际用土量与计算量相吻合,在取土场用挖掘机装土时,操作手严格控制每车的斗数。并且路基土方运输车辆应尽量不要大小混用,避免产生差错。

　　3.1.2 含水量的控制

　　根据路基压实机理,土的最大干密度随着含水量的变化而变化。含水量过小,土颗料间的摩阻力增大,在相同压实机具作用下,不易将土颗粒挤紧,达不到密实的目的。含水量过大,土颗粒间的孔隙被水分占据,而水一般又不为外力所压缩,在碾压过程中出现“弹簧”现象,同样达不到压实度要求。因此在施工过程中为了土壤在土基上能及时晾晒,把整个标段划分成若干个施工段,以便形成有效的流水作业面,当测定某段含水量达到或接近最佳含水量时,迅速进行整平、碾压,当然对压实度K≥90%、K≥93%的区域,含水量大于或小于最佳含水量数值仍能碾压达到要求,但是碾压的遍数要增加,而不是试验段所确定的遍数。

　　3.1.3 碾压程序的控制

　　通过试验路,我们的一个工作段应配备D80推土机,平地机,带铧犁75KW推土机,旋耕机各一台,CA25型振动压路机一台,18～21T光轮压路机4台。在上述压实机具碾压遍数已选定的条件下,压实操作必需遵循“先轻后重,先慢后快,先边后中,相邻两次的轮道重合轮宽的1/3”的原则,对振动压路机而言,先用低频,后用高频,因低频碾压时振幅大,有利于深层密实,高频碾压时振幅小,有利于浅层密实。在最佳含水量时,振动压路机低频一遍,高频一遍,18～21T光轮压路机3遍,即可达到压实度要求,对于两个工作段搭接部分的碾压,前一段留5～8M不碾压,在下一段施工时一起碾压。

　　3.2 无砟轨道工程

　　3.2.1 施工混凝土支承层、桥梁保护层、凸台施工

　　1)施工混凝土支承层。①严控混凝土质量,原材料的进场检验合格后,正式施工前2个月应进行配合比实验。在搅拌站对混凝土各项性能指标进行测试,不合格的混凝土严禁运至施工工地且每车混凝土在运输至现场后继续测试其各项性能指标,不合格的混凝土严禁使用,同一配合比每班次应取检验试件至少一组,抗压强度应符合设计要求。②支承层混凝土在浇筑完成后应保证顶面平整,其表面平整度应达到15mm/4m,高程误差为+5,-15 mm。并且顶面应保持粗糙,确保支承层与道床板间具有足够的粘结力。最后洒水并覆盖养护。养护时间一般不宜少于7天。③混凝土支承层连续铺筑,并不远于5m设1深度不小于105mm的横向伸缩假缝但在气温高于20℃条件下施工时,每隔4m进行切缝。切缝应在支承层硬化前进行,最迟不得超过浇筑后6小时。支承层养护完成7天后对其切缝进行检查,如果切缝没有裂至路基基床表层,这时需要对切缝进行加深切割;在加深切割完成后还未裂至路基基床表层,就需要对为裂至路基基床表层的切缝进行加载荷载,保证切缝裂至路基基床表层。

　　2)桥梁保护层、凸台施工。①混凝土保护层、凸台施工前应保证其顶面平整,高程误差为±10mm且应对桥梁表面进行清洁,混凝土浇筑前2小时应洒水湿润,桥面不得有明水。②保护层钢筋网绑扎前要进行对横向钢筋放线定位并且要对梁面预留钢筋整理、除锈然后绑扎。凸台钢筋网绑扎后,对纵向接地钢筋的交叉点和搭接点按相关要求进行焊接,最后将保护层接地钢筋与防撞墙预留接地钢筋进行焊接。③对混凝土凸台模板边线要放线定位,并用墨线弹出模板边线位置。模板采用钢模或木模,应支立牢固、可靠。分段进行保护层混凝土连续均匀浇灌,混凝土保护层抹面时,应严格按设计进行高程控制,只有达到设计强度的70%以后才能进行凸台混凝土的施工作业,混凝土采用C40。④混凝土应由统一的拌合站集中供应,罐车运输,每车混凝土均做坍落度检查,坍落度应满足设计要求。每块凸台混凝土均应一次连续浇筑完成,不得中断。⑤混凝土保护层顶面应非常平整,其平整度要求为6mm/4m,保护层和凸台顶面的高程误

上一页  [1] [2] [3] [4] 下一页