城市轨道交通电力监控系统多样化的结果,必然造成系统的重复开发,社会资源不能共享并造成人力、物力的大量消耗。为此,经过国内近20年的城市轨道交通建设实践,有必要在总结以往电力监控系统设计、生产经验的基础上,探索一种标准化的电力监控系统,以提高社会资源利用率,减少生产成本,提高生产效率。

　　3　电力监控系统结构标准化的探讨

         城市轨道交通电力监控系统标准化的研究,其宗旨是为工程设计人员、设备生产厂商提供一个事半功倍的参考标准,花最小的代价,达到最大的技术、经济和社会效益,减少社会的重复性劳动,使资源得以充分共享利用。其目标就是努力寻求一种系统结构合理、技术先进、扩展灵活、经济合理、运营方便的标准的电力监控系统。

　　电力监控系统标准化的研究,首先是对电力监控系统结构的标准化进行探讨和研究,电力监控系统结构标准化的探讨,应从控制中心和变电所综合自动化这两方面展开。

　　3.1　控制中心

　　1.网络结构从布线逻辑,到总线结构,到单一网络结构,到双网结构,是跟随着计算机技术、总线技术、以太网络技术的发展而发展的。随着人们对系统安全性、可靠性要求的提高,目前已全面采用双网络技术。

　　对双网络的应用,目前国内大部分系统设计思路还处于双网热备用方式。此种方式已不适应人们对高度自动化及快速处理事故的要求。而双网同时工作的模式已逐渐应用于最新的电力监控系统之中。

　　2.前置机通信

　　从专用数据处理机,到终端服务器,到路由器等,经历了不同阶段的发展。以往由于计算机处理速度的限制,人们往往认为必须设置专用前置机才能解决大量的数据预处理。从城市轨道交通数据信息量考虑,一般一条线路的长度为15~30 km,其数据量一般在4万~8万点。而其中大量的是非重要的模拟量,真正的监控和信息报警量不到十分之一。

　　目前系统服务器完全有能力实现此功能。因此,建议取消专用前置机通信设备,由终端服务器或路由器实现与子站的通信联系。

　　控制中心监控系统网络结构形式如图1所示。

　　3.2　变电所综合自动化

　　1.供电设备组成城市轨道交通变电所主要设备组成为交流开关柜、直流开关柜、变压器、整流器、交直流电源装置等。对变电所综合自动化影响较大的为交流、直流开关柜。目前机电一体化的开关设备(一次和二次设备由一个公司提供)基本上被外国公司(如西门子、ABB、阿尔斯通等)所垄断,而国内机电行业由于产业化结构问题,此类设备处于分离状态,组合起来难度较大。变电所综合自动化是实现对上述供电设备的保护和监控,由于被保护和监控设备的多样化,导致变电所综合自动化的构成复杂化。

　　2.当前的综合自动化结构理想的变电所综合自动化系统结构是:所有被保护和监视的设备处于统一设备层,共用一个通信通道与上位机进行数据交换。然而由于供电组成设备的多样化,使得城市轨道交通变电所综合自动化系统结构形式受制于被保护和控制的设备。而不同公司的产品其接口标准差异较大,数据交换不可能走一种网络形式,致使

上一页  [1] [2]