美国70%的SUPERPAVE混合料采用间歇式拌和楼拌和，配有布袋式贮存器，每小时产量介于250～350吨，这与生产传统的马歇尔混合料相差不大。为了满足级配的要求，60%的SUPERPAVE混合料增加了冷料仓，一般采用6～8个冷料仓。

　　50%的SUPERPAVE混合料温度较传统增加了5～8℃，这可能是由于使用了改性沥青或混合料较硬。美国对于SUPERPAVE混合料的拌时间没有作任何的变动要求。

　　生产SUPERPAVE混合料对沥青拌和厂并没有特别的要求。但对级配控制、细料数量及类型、沥青的储存、布袋式储存器等细节要求更严格。

　　5　混合料的运输、摊铺和碾压

　　据调查，美国SUPERPAVE混合料的运输、摊铺与传统马歇尔混合料没有任何差别。85%的SUPERPAVE混合料在摊铺方面没有出现问题，但实践表明良好的摊铺作业对于路面施工质量是非常关键的。

　　SUPERPAVE混合料施工的焦点问题是SUPERPAVE混合料的碾压。50%的SUPERPAVE施工需要额外的压实功，而60%的SUPERPAVE工程增加了压实机具在选择压路机类型上与过去没有差别，但有30%的SUPERPAVE工程中已不再使用轮胎压路机。所有工程的沥青碾压温度都是由沥青供应商向工程承包商提供的。一些承包商认为应通过某种试验来确定现场碾压温度。

　　三分之二的SUPERPAVE工程遇到了混合料的软化现象，这是因为SUPERPAVE特有的温度禁区所造成的。70%的SUPERPAVE工程较难达到特定的密实度，原因是粗集料含量增多和层厚增加。SUPERPAVE混合料层厚增加是因为设计所用的是最大公称尺寸，而不是传统设计使用的集料最大尺寸，相同的层厚与最大颗粒比需要更大的层厚，这一变化造成了集料尺寸和层厚之间的不同关系。当路面结构层厚度相同时，混合料越粗，集料尺寸越大，越难获得良好的密实度。中国论文联盟www.LWLM.com编辑。

　　尽管有一些困难，但仍有85%的SUPERPAVE工程获得了良好的密实度，90%密实度变异性和马歇尔混合料一样，90%的SUPERPAVE工程按照以往的施工方法即可满足混合料的压实。在40%的SUPERPAVE工程中混合料的降温速度要快于马歇尔混合料。

　　总的说来，SUPERPAVE混合料的压实相对于马歇尔混合料要困难些，碾压的关键在于一些细节的处理，正如有的施工人员形容的压实过程不容易，但不是不可?

       6　SUPERPAVE混合料施工质量控制

       在施工质量控制中，所有的SUPERPAVE工程均使用了最大理论密度试验(RICE试验)。75%的SUPER-PAVE在生产之前每天要进行一至两次该试验。

　　对于沥青含量的测定，45%的SUPERPAVE工程采用NCAT灼烧试验，30%使用核子仪，其余的使用溶剂离心法抽提等方法，85%的SUPERPAVE混合料沥青含量变异性等于或低于马歇尔设计的混合料。

　　85%的SUPERPAVE工程使用体积指标优先控制，它们的变异性和马歇尔法设计混合料指标相仿。

　　不同的SUPERPAVE工程，密度试验频率差别很大。30%的SUPERPAVE工程所在州公路局规定了集料的相对密度值，另外35%的工程仅在混合料设计阶段进行了该试验，而其余工程的试验频率分别为：A、每1500吨;B、每周一次;C、阶段性的;D、每项目一次;E、出现问题时进行;F、一年一次。

　　7　关于SUPERPAVE混合料的整体评价

　　美国全国性的施工调查反映SUPERPAVE施工状况良好，但也存在一些问题。例如：据统计85%的工程可以获得一致的压实度，这也意味着有15%的压实度无法满足要求。

　　在调查中暴露的主要问题是体积指标和路面压实度的问题。通过对细节问题的处理可以解决这些问题，但有时也有必要对原材料或试验方法作一些调整。

　　40%的SUPERPAVE混合料级配曲线在限制区附近存在问题，部分美国专家认为有必要逐步减少对限制区的要求。限制区的要求仅仅是指导性的，然而许多部门将限制区强化为一条规范，要求强制执行。国内SUPERPA

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