摘 要:就旧路改造项目施工中,对于原路保通的要求和尽量利用原有路的特性,使旧路改造工程无论从施工组织上还是施工质量控制方面,与新建公路施工均有很大的不同。文章根据工程施工实例,从施工组织和施工质量控制两个方面,阐述了旧路改造工程的施工。

　　随着国民经济高速发展,汽车快速进入家庭,20世纪80、90年代修建的省(县)道及部分矿建公路,已达不到保证正常交通和行车安全的要求,旧路改造工程,成为公路施工的又一个高峰期。

　　文章根据工程施工实例,从施工组织和施工质量控制两个方面,阐述了旧路改造工程的施工。

　　1 旧路改造工程保通条件下的施工组织

　　1.1 新建路与旧路改造工程的施工差别

　　旧路改造工程与新建公路工程在施工组织上最大的差别在于保通条件下的施工。

　　新建公路具有明确的施工场地,施工范围内除自有施工机械外,其余车辆不得入场。但保通条件下的旧路改造则完全不同。

　　1.2 重点管理点的确定

　　具有替代绕行线路的旧路改造项目,一般在施工阶段考虑禁行。但相对于重丘区、山区以及矿区的旧路改造工程,均会要求在原路保通条件下施工。如山西吕梁某旧路改造项目,即在一条交通常常堵塞、行人频繁出入的公路上进行组织施工。

　　如何组织才能更好地实现项目目标管理呢?

　　首先,要明确施工的难点,以明确亟待解决的问题。

　　首先,施工组织中最难于控制的是施工进度,因为交通问题使施工效率成为一个不确定因素;其次,保通条件下施工,施工安全管理成为施工的关键。明确这两个目的后,我们采取了多项对策进行施工。

　　1.3 如何保证工程进度的对策

　　1.3.1 积极与当地政府和交警部门进行联络,发挥政府职能,为现场施工创造条件

　　项目开始后,为确保工程的正常进行,我们在保通的前提下,提出对项目施工段实行交通管制的请示。通过业主、监理、政府及标段周围厂矿企业负责人的多次磋商,根据工程进展,实行分施工区段、分时段、阶段性交通管制,降低施工段车流量,创造施工条件。

　　1.3.2 有利施工条件下的抢工组织

　　由于交通不能完全封闭,交通管制又为分区段阶段性管制,为确保工程进度,施工中必须充分作好阶段性抢工准备。

　　阶段性抢工准备的关键,是资源的充足准备,包括机械、人员、材料及资金的安排,确保一旦具备抢工条件,可以立即组织施工,才能真正实现工期目标。

　　1.4 保证安全施工的对策

　　安全施工是项目施工的根本、是项目顺利进展的关键。保通条件下进行旧路改造施工,最主要的问题是如何保证通行车辆的安全。为此,我们确定了如下对策:

　　1.4.1 分段及标识

　　施工组织中规划分段施工,进入施工区前设立醒目提醒标志。

　　1.4.2 确定安全重点控制点

　　对于加宽路堑开挖中易发生滚石等安全隐患,在道路坡脚处设置临时护栏、护网。

　　1.4.3 安全指挥

　　安全重点防护区设置专职安全员、现场交通指挥员,对过往车辆进行交通管理,防止车辆在施工区逗留。

　　2 旧路改造工程的质量控制

　　2.1 常见病害和质量通病现象

　　(1)旧路改造工程中,最常见的病害是在新老路基结合处出现的滑坡、失稳及不均匀沉降,以及由此引发的路面损害。

　　(2)在旧有路基上增设的涵洞通道的台背处理不当而引发的桥头跳车。

　　2.2 常见病害和质量通病的成因分析

　　(1)新老路基结合面出现的失稳、滑坡,一般多由地形地质条件和人为因素两方面造成。

　　地形原因引发的病害,一般发生在陡坡地带的旧路加宽。因原地基存在潜在的软弱夹层,在加宽路基形成后,新路基会在自重作用下沿此软弱夹层滑动,成新老路基错台,甚至滑坡。人为因素造成的失稳、滑坡一般由于新老结合面处理不当。体现在以下几个方面:①新老路基结合处未按设计规范要求开挖台阶,或开挖台阶坡度较陡;②高填方加宽路段在设计中未考虑加设土工合成材料拉结。

　　(2)新老路基结合处的不均匀沉降,主要原因是原有旧路在多年的行车过程中,土体经过自身自重固结、长期行车荷载作用下压缩变形,其变形已基本完成;而新加宽路基,还要在

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