3.3 洞身开挖及支护 注浆完成后洞身采用微台阶法开挖，台阶长3～5m，开挖后立即施做初期支护结构，并采用喷射混凝土立即封闭掌子面。

　　初期支护采用加强支护参数。参数如下：全环设I20工字钢加强支护，钢架间距@=0.6m，拱墙增设φ42小导管注浆加固溶洞充填物，每根长l=4m，间距为1m(纵向)×0.8 m(环向)，C25早强喷射混凝土厚度为25cm，φ8钢筋网网格20×20cm。

　　溶洞处理段围岩大部分为溶洞充填物，采用人工配合挖掘机开挖;对于石质围岩部分则采用松动爆破开挖，以尽量减小对溶洞充填物的扰动，避免引发二次坍塌。

　　3.4 边墙及基底加固处理 对隧道顶部进行注浆预加固处理仅保证隧道拱部开挖安全，边墙及基底围岩力学性能得不到改善，并且曾受到过扰动，极有可能会发生坍塌事故;另外，即使开挖安全通过溶洞段，也会因溶洞段与溶洞前后隧底岩性不同，使后期隧道衬砌结构沉降不均，从而造成衬砌严重开裂，甚至影响行车安全。因此，必须对边墙及基底进行加固处理。

　　3.4.1 边墙采用φ42超前小导管注浆加固溶洞充填物。小导管每根长L=4.5m，间距@=0.4m(环向)×2.4m(纵向)，外插角α=25°，浆液采用1：1水泥单浆液，采用劈裂注浆方式，注浆压力为2MPa。

　　3.4.2 基底采用φ75钢管桩对隧底围岩注浆加固，加固范围为仰拱开挖轮廓线以下5m。钢管桩间距为1.0m，梅花形布置。钢管桩采用φ75 mm、δ=6mm的无缝钢管加工制作，每根长L=5.5m，尾端50cm伸入仰拱支护结构内，同时为增强结构的纵向刚度，钢管桩尾端之间采用I16工字钢连接，以增强整体受力性能。浆液采用1：1水泥单浆液，亦采用劈裂注浆方式，注浆压力2.0MPa。

　　3.5 拱部坍塌溶腔回填处理 为确保隧道衬砌结构安全，保证运营安全，需对拱部坍塌的溶腔进行回填处理。在综合考虑周边环境及溶洞状态，并结合隧道结构特点，采用C15泵送混凝土回填。为减小流塑态的泵送混凝土对支护结构的冲击力和侧压力，回填应对称、分次、分层施工完成，隧道支护结构两侧混凝土面每次施工高差不得超过0.5m，层厚不大于30cm，每次泵送混凝土厚度不得超过2m，且方量不超过50m3。

　　3.6 监控量测 在洞身开挖施工过程中，每5m设一组监测点，主要监测项目为拱顶下沉和周边收敛，密切监视每一工况下隧道支护结构的变形情况并及时反馈，指导下一步施工。

　　4 结束语

　　通过以上处理措施的实施，安全通过了此处溶洞，经长时间不间断量测表明，该段围岩变形已稳定，支护结构表面无明显渗漏水现象。尽管安全通过了此处溶洞，并且此次处理方案也直接为后面的几处溶洞的处理提供了借鉴经验，但是在今后的岩溶隧道施工中，必须加强地质超前预探、预报工作，对隧道前方岩溶进行准确预测，并提前做好穿越岩溶溶洞的应急预案，防止突泥和突水的发生。需要引起广大业内人员注意的是，溶洞处理一般只注重结构的环向刚度的加强，较为忽视结构的纵向刚度的加强，这样会因溶洞前后侧结构基底刚度差异而导致后期运营时衬砌病害的产生。

　　参考文献：

　　[1]铁道部第二工程局主编.《铁道工程施工技术手册.隧道》(下册)[M].北京.中国铁道出版社.1999.

　　[2]铁道部.铁路隧道施工技术规范[M].第1版.北京.人民交通出版社.1998.

　　[3]冯卫星，况勇，陈建军.隧道坍方案例分析[M].成都.西安交通大学出版社.2002.

　　[4]袁真秀.浅谈对隧道坍方的几点认识[J].隧道建设.2001.(3).

　　[5]陈豪雄，殷杰.隧道工程[M].北京.中国铁道出版社.1995.转

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