(3)组建集团是打破地区分割、构建干线公路客运网络的需要。

　　我国目前高速公路尚未联网,每一条高速公路都是一个相对独立的市场,企业集团通过资产纽带把公路客运枢纽和中心城市的客运企业有机地联系在一起,使过去在跨地区干线公路管理和经营中的地区分割行为,转变为企业集团在实现资产经营利润最大化目标下的企业整体性经营管理与组织行为,从而有效地解决多年来困扰交通管理部门和企业的地区分割现象,有利于全国干线公路运网络的形成,促进全国统一、开放、竞争、有序的公路运输市场的形成。

　　(4)组建集团是适应高速公路发展,发挥高速公路作用的迫切要求。

　　由于高速公路的建设投资巨大,必须提高其使用效率和水平,才能发挥高速公路的优势。组建企业集团,由集团组织高效和规模经营的高速公路客运,是发挥高速公路投资效率的有效途径,也是发挥高速公路作用的迫切要求。

　　(5)组建集团是加快公路客运企业改革、增强企业活力、提高车辆使用效率的迫切要求。

　　目前,公路客运企业因经营管理落后,企业负担较重等原因,市场竞争能力较差。建立企业集团,通过集团对客运老企业经营资产进行重新优化组合,将分散于现有企业的、单个实力较差的运输经营资产集中统一经营,获得规模经营效益,以增强企业改革信心与积极性,加快企业改革步伐,增强企业活力。同时,企业集团将大量运输车辆在跨省干线上统一调度经营,使班线分布更合理,班次安排更科学,运力投入的计划性更强,将有效提高车辆的使用效率。

　　(6)组建集团是抗衡外资参与高速公路营运竞争的需要。

　　我国高速公路客运发展的良好市场前景已为许多国外大企业和大财团看好,在国内公路运输企业资金缺乏、技术装备落后的情况下,他们纷纷投入资金和车辆与国内企业合资经营高速公路客运,对国内企业的生存和发展构成威胁。因此,组建集团,以集团化优势加强国内企业的竞争能力,有利于抗衡外资参与高速公路客运的竞争。

　　4.2组建集团应注意的问题

　　规模化的客运企业集团虽然有许多优势,但它只是市场经济发展到一定阶段的必然产物,本身也不是没有问题。因此,在组织、培育规模化的客运集团时,应注意以下问题:

　　(1)要以政府的支持为基础,统一协调,形成良好的开端。

　　(2)必须建立健全良好的现代企业制度,不能走形式,光有空洞的机构,无实质的内容。

　　(3)企业集团应统一管理,但要“管而不死”,既有集团规模的优势,又有各成员部门的灵活性。

　　(4)在可能的情况下,与铁路、航空、航运等运输形式合作,进行联合运输。

　　总之,高速公路客运系统要实现高效率运作、高品质服务、达到高产出的目的,必须遵循“合理规划、额度控制、严审资质、集约经营”的原则,组建企业集团,走集约化经营的道路,这是保证高速公路客运市场秩序、发挥高速公路效用的重要条件。

　　参考文献(1)赵永铮,汪鸣.抓住机遇、加速公路快速客运的发展.交通企业管理,1998(3)(2)黄天国,陆正业.高速公路客运经营模式探讨.交通企业管理,1997(3)(3)席金波.谈公路客运业的规模化经营.交通企业管理,1997(3)(4)高荣进.跨世经公路交通发展战略.北京:人民交通出版社,1998(5)陈道军,韦荣敏.现代汽车运输企业管理学.长沙:湖南科学技术出版社,1996

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