随着我国改革和建设的不断发展，社会主义市场经济体制的建立和完善，公路建设、公路运输正处在—个新的发展时期。近年来，随着我国现代化工业建设的发展，由公路运输特大、特重型工业设备已日趋频繁.因此装载这些设备的车辆就成为了超载车辆，而超载运输又是导致某些公路及桥梁损坏严重的主要原因，少数道路甚至因此走人了边修边坏，边坏边修的恶性循环，走进了边修边坏的怪圈。超载超限运输被称为头号“公路杀手”和“事故元凶”，严重破坏了公路路面及其桥梁设施，因此整治超载刻不容缓。

　　1　超载运输对公路路面的损害

　　根据专家分析。车辆超载重量的增加和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10%6的货车对道路的损坏会增加40%，一辆超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超限车辆行驶的16次，从而缩短了公路的使用寿命。超载运输对路面主要出现了以下几种破坏形式。

　　(1)对沥青混凝土路面的破坏，如图1、图2所示。

　　a　大面积的龟裂网裂。b　沥青路面的车辙。c　沥青路面的松散、路面的沉陷。

　　(2)对水泥混凝土路面的破坏，如图3、图4所示。

　　a　面板破碎：贯通而层厚度的断裂裂缝，把板分为数块，破坏了面层结构的完整性。

　　b　裂缝：横向裂缝、纵向裂缝、交叉裂缝和板角断裂。

　　c　接缝损坏：横缝和纵缝填缝料的丧失或失效，板缝处填缝料剥落。

　　d　表面损坏：非结构性损害，发生在面层的局部损坏，露骨、坑洞等。

　　2　超载运输对桥梁的损害

　　随着超重及超载车辆的出现，原有公路桥梁因为设计荷载的等级所限，导致桥梁结构实际受力状况超出设计理论值及规范规定之允许值。直接造成桥梁结构破坏而酿成重大事故。另一方面，现有桥梁本身也确实也存在着一些安全隐患和问题，早期修建的桥梁日益老化，承载能力明显下降。据调查了解，5t货车改装为20t，15t货车改装为40-60t随处可见，这些车辆的轴重远远超过了规范中规定的标准荷载车队中重车后轴标准轴重，将成倍增加设计标准车队重对桥梁所产生的荷载效应，其产生的超载荷载效应将基本抵消甚至超过桥梁结构的设计安全储备。

　　以某城市道路桥梁为例，该桥建于70年代，该道路为重要的运钢通道，运钢大货车的重量一般都在60t以上，重的将超过百吨.车-辆单轴轴重可达30t，这使得实际运营的汽车荷载远超过该桥的设计荷载标准(该桥设计荷载等级为汽车-13级。拖60)。大型超载对这座桥的损害是致命的，梁板等受力构件开裂、断裂或局部压碎破坏.裂缝的数量和开展程度相当严重、桥梁的挠度已超过容许值，并产生了永久变形、伸缩缝支座位置处疲劳破坏，台背严重沉陷，路面板破损、桥面铺装出现严重破损、局部钢筋与表处脱落，外露锈蚀，情况十分危及，如图5、图6所示。

　　超载运输导致桥梁实际负载量增大，长期的超规范的汽车动荷载作用下，将急剧恶化桥梁结构的材质情况、结构完整性和承载能力.造成结构疲劳破坏，耐久性大打折扣，其自身的安全性大大降低。对这些桥梁，突然行驶超载超重车辆就将引起桥梁的损坏甚至引发重大交通事故。

　　3　超载运输的防治

　　加大对超载车辆的管理，积极开展法制宣传教育活动，强调进行典型案例的剖析，进行生动、深刻的直观教育，不断提高人民群众的交通意识和法制观念。完善制度，强化管理，加强执法队伍建设，切实提高路政人员的行政执法水平，以适应市场经济的发展需要。加强力度，联合治理，打好治超持久战，严格规范执法行为，做到行政执法主体合法，认真违章事实确凿，执法依据和执法程序正确，执法文书齐全，归档及时，确保超限运输的查处质量。为了避免或减轻超载车辆对桥梁的损害，车辆过桥应加强管理，尽可能拆散分开装运。治理整顿超载车辆是一项长期而艰巨的任务，需要不断地探索和创新，只有各部门互相配合、形成合力，并且常抓不懈，解决马路杀手问题。才能稳固路况，保障公路完好畅通，促进经济健康快速的发展。

　　超载运输不仅损害了路面结构，危及了桥梁结构安全。易引发重大的交通事故，诱发塌桥等恶性事故，造成极大的社会负面影响，严重危害有关建设管理部门的形象。因此要彻底根治这一顽症，必须全国联动。综合治理，根本兼治，刻不容缓。